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日系都在赔钱三菱却赚钱!是回光返照还辉煌再现? 简介

  在很多人的印象中,三菱是那个在达喀尔拉力赛上的勇士,以连续25年参赛,夺得12次冠军而且7连冠的彪炳战绩一次次刷新着速度和激情,问鼎王者之路。

  作为拥有日系最早量产历史的三菱汽车,其创下的首台柴油引擎、首部柴油货车、首部大型巴士和首部四轮驱动原型车等数个成就在全球汽车工业上有目共睹。总部位于日本东京,属于三菱集团的核心企业之一。

  对三菱汽车而言,近些年的发展和表现每况愈下,从连续不断的丑闻爆出到全球抑制不住的销量下滑,从在中国市场被边缘化到美国退市,三菱汽车这个古老的汽车品牌一次次刷新自己的底线,品牌的衰败已暴露无遗。

  就在三菱危难重重的时候,日产汽车收购了三菱汽车,将全力支援三菱重回正常发展轨道,在市场边缘徘徊许久的三菱终于迎来翻身的机会。

  去年10月,日产完成对三菱的收购,持有三菱34%股份,至此形成雷诺-日产-三菱联盟,于长久处于颓势的三菱而言,有雷诺-日产作为强大后盾,无异于得到“重生”的机会。

  众所周知,去年三菱与大众一样被爆出燃油经济性测试结果造假的丑闻,而揭发者正是三菱的“好基友”日产,这对本已处于水生火热的三菱,处境更是雪上加霜,股票价格腰斩。

  然而日产随即伸出援手,收购三菱帮其渡过难关。而曾经日系车企“老大”的加盟,卡洛驰·戈恩离世界第一汽车集团的宝座距离更近一步。

  与此同时,在中国市场上广汽三菱有限公司收购了三菱汽车销售(中国)有限公司100%股权,也就说明广汽三菱将成为三菱发展中国的核心。而在去年广州车展上,广汽三菱发布了未来5年车型导入计划,2016年-2020年,广汽三菱将连续为中国市场引入十款三菱新车型。

  种种迹象显示,三菱在广汽手里开始复活了。这一判断被去年销量出现突破性增长所证实(销售79198辆)。表面看是得益于全新欧蓝德上市一鸣惊人,连续两个月销量超过万台,关键是市场重新开始认识三菱,重又激活了消费者对这个品牌的期待。

  法国雷诺-日产联盟将三菱汽车收归旗下后,销量总数同比增长7%,增至526.8079万辆,超过了上年排在第1的德国大众,首次登上榜首。

  三菱对于中国消费者来说不是陌生的品牌,其知名度也不是很低,但它在中国的一波三折,富有戏剧性。

  从卖产品不合资到不尊重用户危机四伏,再到合资挫败游离于市场被边缘化等。三菱始终没有主动融入到中国汽车业的主流中。尽管来得早,却赶了晚集,深陷不确定性的矛盾之中。

  在广汽的治理之下,三菱在长沙的合资开始走向正轨,在产品不多的情况下,找到市场感觉,重出江湖。最典型的是去年9月,全新欧蓝德上市旗开得胜,大有SUV王者归来的气势,令行业刮目相看。

  今年开年以来,广汽三菱销量一路捷报频传。继3月、4月两月销量连续破万后,广汽三菱10月实现销售12,730台,以同比增长高达99%的亮眼成绩,再创下8月、9月、10月连续三月销量破万,连续10个月保持高速增长的记录。

  就在10月31日,菱汽车会长卡洛斯·戈恩首次访问广汽三菱,卡洛斯·戈恩不仅重点了解广汽三菱生产经营及销售工作,高度肯定广汽三菱1-10月的销售成绩,还参观了生产车间,试乘试驾广汽三菱产品,表示对广汽三菱的未来发展充满信心。

  在日产接手三菱后,首次推出两款改款车型,那么这次三菱是否能逆袭,恢复往日荣光了?

  因为只是中期改款车型,三菱欧蓝德内外设计整体没有太大变化,唯一变化是是新款欧蓝德在原来车型的基础上,改成鲨鱼鳍天线,看上去没那么LOW了。

  主要还是配置上的提升,不仅新加入了胎压监测,2.4L四驱车型还配备电子手刹。值得一提的是,新款欧蓝德还增加了一款2.0L两驱嘉乐版车型,它打破了现有2.0L车型不提七座布局的情况,进一步丰富了消费者选择。

  动力方面,新款欧蓝德将继续搭载2.0L/2.4L发动机,最大功率分别为166马力和192马力,最大扭矩201牛米,235牛米,与其匹配的均为CVT变速箱。

  点评:论空间、论做工和颜值,舒适性,欧蓝德较之奇骏和CRV确实差了点。但是,从性价比角度来说,欧蓝德非常值得入手。

  外观方面,新车劲炫ASX与老款保持一致,前脸依旧采用了独特的X造型,看起来极其个性。

  配置方面,新款劲炫ASX与老款车型相比,最大的区别在于新车增加了电动天窗(全系无天窗)以及可移动的后排座椅等配置。

  动力方,新车依旧搭载了1.6L和2.0L自吸发动机,其最大功率124马力与167马力,一之匹配的是5速手动和CVT变速箱。

  点评:全新劲炫凭借着炫酷的造型和流线型的车身赢得了年轻人的喜爱,市场表现也不错。年轻人想要购买紧凑型SUV可以选择它。

  当然三菱本身表现也很给力,不但在传统强势的东南亚市场继续销量猛增,美国和中国市场的表现也很好,日本市场也在复苏。再加上雷诺日产大联盟的协同优势带来的成本减少,所以小小的三菱竟然成了日系车最大赢家。

  三菱预计2017-2018财年的营业利润将增长14倍,达到700亿日元。还设定了雄心勃勃的未来目标,三年内全球销量要提升30%。

  对于未来,看得出三菱信心十足,从现在看来,咸鱼翻身变鲤鱼。现阶段,三菱你赢了。

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本文转自当客资源站

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